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          為什么二手藍牌市場火爆請看分享

          發布時間:2021-05-14 瀏覽次數:10 返回列表

          為什么二手藍牌市場火爆請看分享

              藍牌輕卡上牌難,沒想到藍牌二手車市場眼下很火熱,受大噸小標事件的持續影響,市面上藍牌輕卡上戶的情況依然是不容樂觀。受制于各個地區車管所的規定,部分甚至連上戶名額都有著嚴格的限制。例如,東莞地區針對4米2藍牌輕卡的上牌就以每周只開放一個驗車點,每周只開放一天,一天只給70個名額的方式用于限制上牌數量,并且在檢驗上也有極高的要求,這和往年的上牌數量有著極大的差距。

              從市場現狀來看,不少車友對即將改頭換面的藍牌輕卡依舊是不怎么感冒,而大排量、大重量的輕卡車型依舊是他們的最愛,因此,許多卡友就將目光投向了二手車領域。為什么一臺二手大馬力、大重量的藍牌輕卡會如此引人矚目,接下來我們就和各位車友分析一下現今二手藍牌輕卡市場為何火爆異常。在接下來的新規中極有可能要求藍牌輕卡的發動機排量不得超過2.5升,貨廂寬度不超2米1。這一消息可謂是讓輕型車行業炸了鍋。目前山西、廣東、云南、四川等不少地區和城市都對輕卡上牌有著非常嚴苛的管理條例,凡是自重超標以及排量過大的新車都面臨無法上牌的尷尬局面。不少選擇等待的輕卡車友已經將眼光望向了二手車交易市場,在二手車市場中,卡友們可以比較方便的購買到排量3-4升、825輪胎的車型。目前門店一個月能正常交易上牌20余臺新車,而二手車一個月的成交量可以達到100余臺。

              其實我們和車友都想讓輕卡噸位從當前的4.495噸提升至7.5噸,不過這樣的確會讓路權等管理更加困難。雖然目前看來,輕卡提噸位的可能性確實不大了,但是相信廠家和主機廠一定能夠根據國家標準生產出更為輕盈的標載藍牌輕卡。如果能夠降低黃牌車型的準駕要求,并且開放更多路權,取消運營證,自然是讓多方都滿意的一件事。不過現階段輕卡相關法規并未徹底落實,所以車友們在選車、買車時一定要更加慎重,避免購買超標車型。從相關數據可以了解到,往年3月份往往是輕、微卡市場銷量節節高升的時期,今年卻有些不一樣,從市場上可以看出,二手車的增量非常明顯。一臺3升左右排量、行駛了10多萬公里的重載車型,居然還可以賣到7、8萬左右,對于一臺新車才10來萬左右的輕卡來說,保值率也太高了。

              說到底,這樣的車能多拉能多賺,從貨主到車友,大家愿意為了多拉而作出妥協,可以說是“照顧”到了運輸關系網中多方的切身利益,這也是如今二手車銷量火爆的主要原因之一。

          如果按照規定來標載,以目前大多數自重兩噸出頭的合規輕卡來說,一噸出頭的載重量甚至不如某些小、微卡能拉。換句話說,這樣的載重量還能掙錢嗎?運價本來就不穩定的今天,對于很多車友而言,低載重幾乎意味著低收入。藍牌輕卡在未來很有可能正如傳聞中所言,貨廂內寬不超過2米1,排量不超2.5升。曾經的藍牌輕卡在這些限制下,會變得自重更輕體積也會更小,而載重量和載貨量也會隨之降低。以目前行業內的運價和政策走向來看,不少輕卡卡友轉而看向了微卡或是中卡,相比于藍牌輕卡,他們都有各自的優勢,部分卡友甚至干脆暫時不買車,以待時變。

              當下有不少車友雖然買了新車,但卻因為超重、排量過大而上不了牌。目前,越來越多的地區都在逐漸對藍牌輕卡實行更嚴格的管理,眼下二手車的行情的確非常火爆,很多時候一個小時不到,一臺大排量、高自重的輕卡車型就已經被轉手。不過還是要提醒一下,即便是現在購買了二手的大排量、高自重的輕卡車型,在未來的某一天也極有可能無法進行上線檢驗、審車,最后被淘汰。換個方式來思考,新車上牌已經開始嚴加管控,二手車還會遠嗎?即便是現今部分卡友購買了二手大排量車型,抱著僥幸心理參與運輸,也可能在未來極短的時間內面臨無法上路的尷尬局面。簡而言之,從趨勢來看,未來的輕卡終究會回歸的標準的城市物流運輸,4.2輕卡更適用于快遞、商超配送一類的體積相對較大、重量相對較低的貨物運輸。如果是平時運輸的貨物體積較小,重量偏大,或許小卡車型也是一種選擇。


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